結合全浮動共振破碎機作為破碎設備，分析了瀝青路面層的粒徑，彈性模量和現場撓度。 研究表明，當共振石化作為基層時，采用瀝青路面結構層。 技術性能，石化層的共振優越。

1、項目概況

根據規劃和開發需要，升級改造為城市高速公路，雙向四車道，設計速度為60km / h。 路段為水泥混凝土路面，厚度為23厘米。 試驗段采用設備全浮動共振破碎機，斷裂參數設定為激勵力8.89kN，斷裂應力52MPa，振幅20mm，振動頻率35~53Hz。

2、 共振碎片

1共振石化原理概述

水泥混凝土路面的共振和石化是一種路面的原位破碎和覆蓋技術。 將原有的水泥混凝土路面破碎成小顆粒，將其壓成柔性基層，然后在其表面直接加入瀝青混凝土。 表層的過程。 粉碎石化不僅是破碎路面的過程，也是修復混凝土路面的一種方法。 水泥板共振和石化過程是消除應力集中和防止反射裂縫的最有效措施。

共振石化技術是產生高頻低振幅的振動能量，巨大的能量通過破碎錘瞬間傳遞到水泥混凝土路面板，從而有效，快速地破壞水泥混凝土路面結構，達到目的。 粉碎。 由于破碎的錘頭與水泥板接觸的時間和能量短，能量波可以從水泥板的裂縫均勻地傳遞到板的底部，并且高頻振動力使得內部的 水泥混凝土板均勻分裂，使水泥板縱向為橫向裂縫極為規則，破碎的塊狀水泥混凝土尺寸相近，呈鋸齒狀，相互嚙合，施工條件良好 為了后來添加瀝青層，從而實現一定的承重效果。

重建舊水泥路面，更好的“白到黑”工藝

2共振石化設備

共振破碎機使用全浮動共振破碎機。 該機為框架式，長9m寬2.5m高3m; 其主要技術參數為發動機功率600hp，破碎錘頭150~300mm，振動頻率35~53Hz，振幅約20mm（可調），振動體重5000~9000kg，總重量28000~32000kg，最大破碎深度400mm。

▲共振破碎機

▲新型共振破碎機

該裝置在定制振動體的振動下產生特殊的諧振諧波。波浪，破碎的錘頭以高頻率和低振幅運動，錘頭的接觸能量小，傳遞能量大，并且大的能量傳遞在水泥板中形成橫向和縱向均勻的裂縫，并且膨脹 并在振動的作用下迅速而有規律地斷裂。 將剛性水泥混凝土板破碎成柔性材料，形成新的柔性路面結構層功能。

柔性懸掛式共振破碎機使用偏振塊來驅動工作錘在緩沖器下工作。 橡膠緩沖器分別安裝在盒子的兩側，錘頭與路面接觸。 錘頭的振動頻率約為44Hz。 振幅為20mm。 通過調節錘子的振動頻率，它接近水泥板的固有頻率，并且其共振被激發。

工作錘配有一個特殊的傳感器，用于檢測路面的振動反饋。 計算機自動調節振動頻率，搜索待擊中物體的自身頻率，使水泥板在錘頭下方的局部區域產生共振，使混凝土內的顆粒位于顆粒之間。 內部摩擦阻力迅速減小和坍塌，同時還控制破碎碎片的破裂尺寸和深度。

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共振后的粒度和彈性模量

1、共振和石化后的粒徑

對舊水泥混凝土路面經共振和石化后的取樣和統計分析，在現場51個試坑中發現共振裂解和石化后，水泥板破碎顆粒均勻，顆粒大小主要集中在 1.5~9.2cm，顆粒大于15cm。 很少，石化效應很明顯。

從表1可以看出，該項目的顆粒尺寸小于經驗顆粒尺寸，表明振動波在水泥板中更均勻地傳遞。 在觀察了51個試坑的鉆孔后，發現水泥混凝土板下的灰基基層表現出輕微的松動和裂縫，表明它吸收了傳遞的振動能量。 雙灰半剛性基層處于共振能量的作用下。 它具有柔性基層的特性，可以在瀝青表層的后續施工中發揮更好的機械性能。

2、回彈模量分析

在測試部分收集并分析了大量數據，并選擇了代表性數據。 表2顯示了破碎石化產品頂面的回彈模量的測量值。 從表中可以看出，最小彈性模量大于200MPa，最大值接近900MPa。

2共振破碎石化和瀝青路面施工的考慮因素

共振石化技術的使用需要注意以下三點，這是判斷是否實施共振石化技術的重要依據，必要條件和應用條件。

（1）水泥混凝土板的共振和石化施工的影響和過程受基層損壞程度的影響。 對于嚴重損壞的水泥混凝土路面，必須首先確定基礎的技術狀態。 根據現場觀察結果，在正常條件下對基層的破壞程度越大，共振和石化后的顆粒尺寸越大。

（2）水泥混凝土路面基層的破壞程度是判斷路面是否可用于石化施工的重要參考標準。 當基層在很大程度上受損時，即使表面層被切碎，在添加表面層之后，原始基層在車輛載荷下會松散，并且在顆粒之間沒有必要的嵌入，并且 力量降低了。 在設計中應注意上部路面結構的安全性，以避免瀝青路面層造成的疲勞損壞。

（3）鋪設道路結構后，應改善相應的排水設施，防止瀝青罩面受水損壞。

在舊路面石化完成后，應盡快實施粉碎石化瀝青路面施工。 一方面，壓實后，強度值最好，壓實度最好，瀝青可以加入。 表面層提供良好的保持層; 另一方面，可以確保破碎和壓實后的路面不受外部環境的過度影響，并且減少了水的侵入等。 在水泥混凝土路面上實施碎石化瀝青路面應遵循以下原則：

（1）在計算路面結構時，以斷裂強度層為主要設計指標，回彈模量值僅作為參考;

（2）石化產品粉碎后瀝青表層總厚度不應小于12cm;

（3）舊水泥混凝土路面破碎率≤80％時，舊路面可采用破碎石化技術處理。 如果破碎率超過80％，應挖掘舊路面，并加入相應的結構層;

（4）為保證附加層的質量，有效防止水的滲透，上層應采用防水瀝青混合料;

（5）當舊路面具有高度石化性且回彈模量小時，應考慮下層的抗疲勞特性，并應進行目標結構設計。

五

結論

從破碎的石化結構層的粒度和破碎的石化層的撓度指數中詳細分析了破碎和石化路面。

（1）通過對共振石化試驗坑石化試驗坑粒徑的分析，進一步了解了破碎石化層的破碎石化效應和物理性質，為研究和建設石化試驗奠定了基礎和論據。 石化技術。 。

（2）通過現場撓度試驗，經過數據分析，得到了裂縫石化層的相關力學性能（撓度值和回彈模量），為粉碎后瀝青路面結構設計提供了科學依據。 石化。

（3）通過對瀝青路面各結構層撓度的綜合評價和分析，揭示了共振灌漿后瀝青加鋪層與裂縫石化層之間的力學傳遞性能，并從機械的角度進行了解釋。粉碎石化路面作為基層的優越性。

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